Генерал Сурцуков высказался о гибели Раиси: «Не думаю, что был отказ техники»

Возможной причиной крушения вертолета, на борту которого находились президент Ирана Эбрахим Раиси и министр иностранных дел Исламской Республики Амир-Абдоллахиян могла стать довольно распространенная ошибка – пилоты пренебрегли выдерживанием безопасной высоты в горах. Об этом в беседе с «МК» рассказал бывший начальник Армейской авиации, заслуженный военный летчик, генерал-лейтенант Анатолий Сурцуков.

Напомним, что в воскресенье, 19 мая, президент Ирана Ибрахим Раиси погиб в результате крушения вертолета в горах недалеко от границы с Азербайджаном. Президентский вертолет Ми-171 шёл в сопровождении ещё двух вертолётов, которые долетели благополучно. Президентский же борт был обнаружен только ночью, в 30 километрах от посёлка Тавал. По предварительным данным, он упал на гору и загорелся. Все, кто находился на борту вертолёта, погибли. В списках пассажиров находятся девять человек.

По словам заслуженного военного летчика, за плечами которого только в Афганистане 522 боевых вылета, Анатолия Сурцукова, делать выводы о причинах катастрофы пока слишком рано:

– До тех пор, пока не проведено всестороннее расследование с использованием всех данных, которые предоставляются техническими средствами, показаниями очевидцев и прочее, нельзя говорить об истинных причинах случившегося лётного происшествия. Мы можем обсуждать только гипотезы на основании тех скудных данных, которые имеются на данный момент.

– Анатолий Васильевич, и все же из того, что есть, какие-то выводы сделать можно?

– Как известно, катастрофы летательных аппаратов бывают по трем видам причин. Первая – по вине личного состава – тех, кто пилотирует летательный аппарат, готовит его к вылету в техническом отношении, занимается руководством полета или перелёта. Далее следуют причины, связанные с отказом авиационной техники и другие причины. На данный момент, например, мне известно лишь то, что вертолёт лежит на склоне горы, ближе к её вершине. Вот и все.

Далее включается мой многолетний опыт эксплуатации вертолётов различных типов и руководство вертолётными частями как в мирное, так и в военное время. Я прошёл четыре войны, и мой опыт мне подсказывает, что большая вероятность случившегося – это вылет в сложных метеоусловиях в гористой местности. При этом, возможно, пилоты пренебрегли выдерживанием так называемой безопасной высоты. Такая высота рассчитывается исходя из наивысшего превышения рельефа местности, к которой добавляется безопасный зазор. Только такая высота считается безопасной в данной местности.

– Насколько распространена ошибка, о которой рассказали?

– В моей практике было очень много случаев, когда в гористой или холмистой местности, с переменчивой полётной видимостью экипажу кажется, что он пройдет между облачков, между очагов с ухудшенной видимостью. Членам экипажа кажется, что сейчас они проткнут этот непродолжительный период ухудшенной видимости, а дальше снова все будет хорошо… Генерал Александр Лебедь погиб в такой катастрофе вертолёта Ми-8. Точно в таких же условиях на моих глазах во время чеченских событий происходило несколько катастроф, когда, маневрируя в гористой местности, экипажи сталкивались с горой. 

– А отказ техники мог стать причиной авиакатастрофы?

– Не думаю, что это отказ техники, потому что были бы другие явления. Судя по тому, что произошёл взрыв и никому выжить не удалось, со склоном горы вертолёт столкнулся на крейсерской скорости, на которой совершается длительный перелёт. Это говорит о том, что техника работала нормально. Да и сам тип техники не имеет здесь никакого значения, если сочетание этих факторов привело к данным событиям.

Но надо помнить, что любая катастрофа по одной причине не случается – как правило, это сочетание факторов, которое приводит к фатальному результату.

На данный момент мы имеем только этот скудный факт, на основании которого можно выстроить такую гипотезу, которая, конечно же, носит субъективный и очень гипотетический характер.